AutoArt, Fabio Conterno, Ixo, Troféu et bien d’autres marques font partie de cette collection exceptionnelle, n’hésitez pas à donner votre avis en bas de page et si vous aussi vous possédez une collection que vous souhaiteriez mettre en avant envoyez votre demande à contact@submag.net !

Vous pourrez retrouver l’intégralité de la collection de Freps43 sur sa page Facebook en tapant Freps43, un grand merci à lui pour sa participation, cette section étant nouvelle je vous invite à donner votre avis via les commentaires ou la page Facebook de Submag !

Jusqu’en 1999 la première génération était vendue au Japon sous l’appellation « Legacy Grand Wagon » tandis que les USA et l’Australie optaient pour « Legacy Outback ». Elle était animée par deux motorisations atmosphériques  2.2l et 2.5l  de respectivement 135ch et 165ch.

Dès 2000 le bloc 2.5l remplace l’ancien 2.2l et un nouveau moteur 6 cylindres 3.0l offre à l’Outback la puissance satisfaisante de 212ch pour un couple d’environ 280nm disponible dès 4400tr/mn, la plateforme reste la même que la Legacy.

En 2004 la troisième génération apparait, encore une fois elle conserve quelques éléments clés de la réussite de la Legacy tout en adoptant par la même occasion les nouveaux standards stylistiques de la marque aux étoiles, le moteur 3.0R passe en outre de 212ch à 250ch.

Depuis 2009 de nouvelles motorisations voient le jour : un 4 cylindres 2.5l atmosphérique de 165ch, un bloc Diesel 2.0l de 150ch et le fameux 3.6R de 265ch pour 350nm, c’est cette dernière configuration qui est la plus appréciée des amateurs de la marque, notamment pour son agrément de conduite et pour son style particulier qui s’il s’est embourgeoisé à réussi à séduire une nouvelle clientèle en quête de confort tout en préservant les qualités bien connues du moteur Boxer.

Quels sont les points communs ?

Ce que les jeux de poker et la compétition automobile ont en commun, c’est assurément le goût du risque et la montée d’adrénaline. En effet, le fait de garder un nerf d’acier face aux situations les plus stressantes permet aux joueurs et aux pilotes de garder le cap. Si les pilotes sont de véritables légendes vivantes, les joueurs de jeux de poker sont tout aussi populaires. Il parait clair que les sensations entre ces deux activités sont proches. Dans le but de parfaire leurs images, de plus en plus de sites de jeux en ligne spécialisés dans les jeux poker gratuit propose à de grands coureurs tels que Kubica, Trulli, Fisichella, Schumacher ou encore Irvine de participer à des parties de poker hyper médiatisées. Ce genre de publicité permet un rapport gagnant/gagnant puisque chacun apporte son image à l’autre.

Le poker n’est pas qu’un simple jeu de stratégie puisqu’il se rapproche des courses automobiles par la notion de stratégie, l’analyse des mouvements, la capacité des joueurs à résister à la pression psychologique, leur goût pour la compétition et le risque, mais surtout l’envie de gagner.

Un rapport gagnant-gagnant

Le monde du sport automobile a vu apparaitre peu à peu des sponsors de poker qui investissent de grosses sommes d’argent dans les écuries. Ainsi, les de jeux de poker sponsorisent de plus en plus d’événements comme des trophées ou des rencontres automobiles. Et pareillement, lors des championnats de poker, les écuries font de la publicité gratuite via les banderoles. À ce jour, le sport automobile est le secteur le plus sponsorisé par les sites de poker en dehors des parties de jeux de poker gratuit elles-mêmes.

Voilà une publicité qui fait sensation auprès des amateurs aux Etats-Unis, ne cherchez pas de décolletés extravagants ou de poitrines généreuses, rien de tout cela ! Ce spot a été réalisé par une jeune équipe américaine qui avait déjà fait parler d’elle en mettant en scène, à l’époque, de magnifiques sumos lavant généreusement et de façon tout à fait pudique un Subaru Forester mais revenons en à nos moutons.

C’est un coup d’éclat que Subaru a réalisé grâce à cette publicité en touchant un nouveau public, rajeuni évidemment mais surtout à la recherche de sportivité (le contacteur auxiliaire du moteur va bien chauffer!), chose qui commençait à faire faute à la marque nippone.

La vidéo est certes plutôt courte mais sans conteste évocatrice de la nouvelle image que souhaite imposer Subaru.

La Subaru Outback reste la grande favorite de nos confrères outre-atlantique avec 11285 unités vendues tandis que 623 BRZ ont trouvé preneurs à ce jour. Si les ventes de Forester restent constantes le nombre d’Impreza est passé de 2559 à 4719, cette hausse s’explique notamment par les efforts réalisés pour donner aux clients exactement ce qu’ils veulent, sans compromis et en préservant le plaisir de conduire a déclaré Thomas J. Doll, vice-président exécutif et chef d’exploitation.

Bill Cyphers, vice-président des ventes a ajouté que tout ceci n’aurait pu être possible sans la fidélité des propriétaires et les nouveaux clients qui sont de plus en plus nombreux à franchir pour la première fois les portes des concessions de la marque aux étoiles.

Les chiffres officiels des résultats de ventes annuels arriveront en fin d’année.

Nous retrouvons après une longue absence la GT 98 de Guillaume, lui-même mécanicien auto et P.L et originaire de cote d’or. Acheté en 2007 cette GT a subi une sacrée ribambelles de modifications, c’est le moins que l’on puisse dire, sous son kit carrosserie LD Tuning se cache une vraie préparation digne des nombreuses Impreza présentes sur Submag !

Sous le capot type 22B on retrouve donc un semi closed-deck qui renferme un jeu de pistons et bielles forgées  Cosworth, pour mettre en route tout ce petit monde les injecteur Power Entreprise travaillent en collaboration avec un bon turbo td05 20g bien musclé pour souffler tout ce qu’il peut dans les bronches de l’EJ20 !

Le TMIC est troqué contre un FMIC pour des raisons évidentes de fiabilité, un classique sur les grosses prépas circuits, ici la belle développe tout de même 410ch et 510nm ! Peu pour certains au vue du potentiel du bloc EJ20 mais si on prend en considération le setup châssis conçu aux petits oignons on change vite d’avis, nous y reviendrons un peu plus tard.

Tout est géré via un Power FC Apexi, autant dire qu’on a affaire a du « beau matos », si on passe les down-pipe et cat-back Invidia g200 en 76mm une autre surprise nous attend, une boite 6 rapports et un pont arrière de STI7 avec autobloquant. Si on survole les nombreuses modifications apportées à cette GT survitaminée on retrouve de très belles pièces comme des arbres à cames Tomei 272°, un collecteur HKS, un classique mais très efficace embrayage Exedy stage 2 et pour finir « LA » fameuse Dump HKS SSQV !

Coté châssis on peut le dire, c’est du lourd ! A l’avant on a droit à un kit D2 en 356mm accompagné de ses étriers 8 pistons tandis qu’à l’arrière on retrouve les Brembo de STI7 en 316mm, le tout alimenté via des durites type aviation pour éviter tout problème de déformations. les suspensions d’origine ont été remplacées par des combinés-filetés BC RACING aux quatre coins de la caisse permettant aux 1000 Miglia en 18″ de frôler à souhait les ailes, niveau look le résultat est top, cette préparation reste malgré les apparences assez sobre, à l’image de certaines voitures de piste bien connues du milieu !

Il aura fallu à Guillaume 3 ans pour réaliser ce projet qui au départ ne comptait qu’un set de jantes et une peinture personnalisée, du tout bon pour lui ! Pour les curieux les sièges en cuir ont été réalisés par Superb’Sellerie, la qualité est donc au rendez-vous, pas de faute de gouts de mon point de vue.

L’ensemble est relativement homogène même si on aurait peut-être vu une peinture plus « classique » mais je ne me fait aucun soucis sur l’avenir de cette Impreza, elle est entre de bonnes mains !

Comme d’habitude retrouvez ci-dessous la liste complète des modifications apportées à ce projet :

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Modifications moteur:

- Durite induction et d eau Autobahn 88
- Echangeur frontal
- Arbres à cames HKS 272°
- Piston forgés Cosworth
- Bielles forgées Cosworth
- Joints de culasses Cometic
- Pompe à huile gros débit
- Turbo tdo5 20G
- Injecteurs Power Entreprise
- Collecteur et up-pipe HKS
- Rails semi-parallèles
- Régulateur de pression d ‘essence Tomei
- Kit masses D1 Spec.
- Oil catch can Cusco
- Dump-valve HKS
- Down-pipe et cat-back Invidia g200 76mm
- Admission Apexi
- Coude d’admission ZeroSport
- Gestion Apexi
- Procédure de départ
- Volant moteur 4,8kg
- Embrayage Exedy (stage 2)
- Boite 6 STI7 avec autobloquant
- Pont arrière autobloquant STI7
- Poulie de vilebrequin allégée Perrin
- Bougies froides
- Bouchon d’huile et support batterie Prodrive
- Bouchon de liquide 1,3b

Châssis/frein:

- Freins avants D2 en 356mm et étriers 8 pistons
- Freins arrières Brembo STI7 en 316mm
- Moyeux STI7
- B.A.R supérieure-avant Summit
- B.A.R inférieure 4pts Cusco
- Combinés-filetés BC Racing
- Durites de freins tressées
- Cale de maitre-cylindre Perrin
- Jantes 1000 Miglia en 18″

Carrosserie:

- Pare-choc avant LD Tuning
- Pare-choc arrière LD Tuning
- Bas de caisse LD Tuning
- Peinture complète interieur /exterieur
- Prises d’air latérales de capot 22B
- Prise d’air centrale STI8
- Aileron en carbone STI5
- Phares et veilleuses glaces lisses
- Feux arrières STI

Intérieur:

- Intérieur en cuir Superb’Sellerie
- Console 3 Manos Défi (52mm)

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Un grand merci à Guillaume Julien pour sa participation et sa patience ! Merci à toi

Vous avez également la possibilité de zoomer grâce à la roulette de votre souris tout en gardant une excellente qualité d’image.