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Submag est le seul site ou vous pouvez retrouver un condensé des dernières actualités en exclusivité grâce à nos nombreux contacts dans le milieu de la préparation,dans le réseau Subaru France et dans d’autres continents dont le Japon et les Etats-Unis.

Merci à eux et merci à vous !

Après l’impreza GT à moteur V10 voilà à nouveau un swap hors du commun, malgré sa robustesse et son punch légendaire l’EJ20 de cette GT a laissé sa place à un bloc tout aussi célèbre et dynamique, celui de la Nissan Skyline et son RB25DET !

Destinée à différents championnats de drift cette GT avait besoin d’un moteur qui ne bronche pas à l’approche des 10000tr/mn, avec le RB25 ce n’est plus un problème mais il aurait été trop dommage de garder le bloc d’origine… c’est vrai quoi !

En premier lieu le turbo d’origine a été troqué contre un imposant GReddy TD06 25g, lui-même accouplé à un collecteur inox fait maison. L’huile est quant à elle refroidie à l’aide d’un radiateur dédié TRUST.

L’ECU d’origine n’étant plus à la hauteur c’est un Power FC Apexi qui jouera la rôle du maître à bord, un joujou à près de 800€ tout de même mais les capacités sans limites de l’appareil font vite oublier son prix.

Sous le capot on retrouve également des arbres à cames Tomei, des poulies réglables ainsi qu’une large rampe d’admission. Des injecteurs haut-débit 700cc sont aussi de la partie tout comme l’embrayage Giken double-disque capable d’encaisser 540nm avec une efficacité déconcertante.

Côté frein c’est un kit Brembo de STI9 qui se charge de stopper la bête en pleine lancée, le tout monté en durites métalliques tressées type aviation.

L’admission est réalisée grâce à un kit d’admission Roger Clark Motorsport, une pièce de qualité et un nom qui donne aux connaisseurs une vague idée du sérieux investi dans la préparation.

Pour finir on retrouve dans le désordre une paire de sièges baquets BRIDE traversés par des harnais TAKATA, un aileron en fibres de carbone, une ligne d’échappement Blits ainsi qu’un pare-choc avant de Mitsubishi Lancer Evo5 et un diffuseur d’Evo10.

Après passage au banc de puissance cette GT et son moteur de Skyline développent 458ch et 540nm à 1.2bar, c’est peu comparé au potentiel du RB25DET mais l’objectif étant le bon compromis entre puissance, couple et tenue de route, le choix est donc justifié. Pour preuve, la GT RB25 monopolise les podiums depuis 2011 face aux meilleurs voitures de drift du globe !

Jugez par vous même du résultat en regardant cette vidéo pour le moins… dynamique !

C’est une bonne nouvelle que l’on vient d’apprendre via un agent marketing du réseau Subaru France, la commercialisation de la BRZ débutera dans l’hexagone dès le mois de Septembre de cette année !

Le tarif n’a toujours pas été dévoilé officiellement mais cette personne nous a donné un ordre d’environ 30000€ ce qui parait cohérent et tout à fait raisonnable vu les prestations, toutefois pas d’information en ce qui concerne les objectifs de vente en France.

Les brochures officielles concernant la Subaru BRZ arriveront autour du 14 Mai, à l’intérieur vous pourrez retrouver la liste des spécifications techniques, les finitions proposées ainsi que les tarifs définitifs, elles seront disponibles via le site du réseau ou dans l’une des 75 concessions Françaises.

Que les mauvaises langues passent leur chemin, si la BRZ n’est ni la plus puissante ni la plus rapide des sportives nipponnes tout le monde s’accorde à dire qu’elle est doté d’un potentiel hors norme, son point fort étant sans conteste son châssis rigide ultra sain. Après un comparatif très sérieux de la part des Anglais d’Autocar.co.uk entre la 370Z, la MX-5 et la BRZ cette dernière surpasse très largement les deux premières références.

Voilà une vidéo de démonstration des capacités dynamiques de la BRZ, certes je vous accorde que le pilote est loin d’être un âne au volant, Tetsuya Yamano est un pilote GT300 qui court chez Subaru depuis 2007, néanmoins cela n’enlève rien au fort potentiel et à la vivacité de l’auto.

En ce qui concerne les prévisions de ventes les concessionnaires devront écouler pour chacun d’eux quatre Subaru BRZ jusqu’à fin 2012. Si l’engouement a été inattendu au Japon au point de réaliser les objectifs en un mois au lieu d’un an, c’est loin d’être le cas en Europe où le marché des voitures sportives est au plus bas.

Les pays Européens ou frontaliers à avoir déjà reçu la BRZ sont le Royaume-Uni, la Belgique, la Hollande et la Suisse. Aucune information officielle n’a été dévoilée pour le moment au sujet d’une commercialisation dans l’hexagone mais dès que ce sera le cas l’info sera donnée sur Submag !

C’est parti ! Le départ est lancé depuis quelques jours maintenant, les préparateurs commencent à exposer leurs versions de la fameuse BRZ, nouvelle héritière de la marque aux étoile tant critiquée.

Il faut savoir qu’au Japon la BRZ est disponible en 3 finitions S, R et RA, la RA étant la plus dépouillée. Cette version est officieusement prédestinée aux préparateur préférant un prix d’achat moindre pour des prestations réduites.

Cusco est donc parti d’une version BRZ-RA à laquelle le préparateur a rajouté des barres anti-rapprochements supérieures avant et arrière afin d’optimiser la rigidité du châssis. Deux engine dampers sont installés en amont du bloc afin d’éviter les à-cous moteur. Un oil catch tank se charge de récupérer et stocker les vapeurs d’huile.

Sous le châssis de nombreux bras rigides été installé pour diminuer la déformation de la caisse en conduite sportive, pendant ce temps un LSD, (comprenez « Différentiel à Glissement Limité ») a pris place à l’arrière.

Les suspensions d’origine son remplacées par un nouveau venu dans le catalogue Cusco, un kit combiné-fileté StreetZero réglable en 40 positions pour un amortissement personnalisé et efficace.

Coté moteur on retrouve dans le désordre un nouvel embrayage cuivre-métal, un volant moteur ultra léger, un nouveau filtre à huile haute-performance et un bouchon de radiateur haute-pression.

Cusco se devait d’être le premier à proposer une version personnelle de la BRZ pour des raisons évidentes, sa proximité avec Subaru permettra très certainement de faire exploser les ventes dans les prochains mois, à noter également que la BRZ surpasse toutes les prévisions de ventes, les objectifs d’écoulements fixés qui devaient être réalisés en une année l’ont finalement été en un mois, Subaru ne s’est jamais aussi bien porté depuis 5 ans au niveau des ventes nationales et internationales.

On sait que divers préparateurs bien connus du monde du sport automobiles prévoient déjà quelques surprises pour améliorer ce modèle de la marque aux étoiles, entre autres HKS, Greddy et AVO pour ne pas les citer.

Voilà le résultat en vidéo, c’est plutôt agréable de réentendre le son du flat 4 vous ne trouvez pas ?

En effet, dans le passé Jérôme (ou Jéjé pour les intimes)  a accueilli dans son garage quelques véhicules plutôt sympathiques dont une GT2000 de 320ch et une STI7 de 450ch préparée pour tourner sur circuit. Si ces préparations étaient aussi belles qu’efficaces il était temps de changer de projet pour un retour aux sources des plus appréciables !

Pour ceux qui sont au fond je rappelle que d’origine la GT98 est donnée pour 217ch à 5500tr/mn, inutile de préciser qu’après être passé par une 450+ ce ne sont pas 217ch qui vont faire hérisser les quelques poils qu’il reste à notre pompiste de luxe Mulhousien !

Dans un premier temps l’extérieur a subi de lourds changements afin de lui redonner une seconde jeunesse et une remise en état de la mécanique bien fatiguée après 14 années de bons et loyaux services, une magnifique déco complète est appliqué sur la carrosserie, le résultat est superbe !

Les clignotant avant sont donc remplacés par des clignotants Cristal, les feux arrières par des STI et les rappels de clignotants par des Cristal.

La prise d’air est piochée sur une STI8 tandis qu’une lame avant STI6 vient apporter un look plus sportif à la face avant. Bien sur le résultat ne serait pas aussi impressionnant sans ces superbes jantes Team Dynamic Pro Race en 17″ et cet impressionnant spoiler provenant encore une fois d’une STI6.

Au niveau des pneumatique Jérôme fait entièrement confiance aux Goodyear EAGLE F1 GS-D3 pour rester scotché au bitume, ces pneus sont réputés pour offrir un grip important sur sol sec !

A l’intérieur rien de très surprenant, l’habitacle est efficace sans tomber dans le too-much, un volant tulipé RRS côtoie toutefois un tableau de bord affublé d’un kit 3 manomètres afin de garder un oeil sur les températures et pressions.

Coté mécanique le projet est pour le moment simple mais on parierait cher que cette remise en état va finir en 500HP+ (humour). Une bonne vidange s’impose avec une huile haut de gamme Motul 300V 10w40, comptez 25€ les 2L tout de même ! Tandis que l’allumage est dorénavant réalisé par des bougies froides NGK PFR7B le filtre à air d’origine, lui, est remplacé par un filtre Apexi, vous aurez remarqué que l’on est loin d’avoir affaire à du « matos » d’amateur.

Peu de temps après ce sont boite et pont qui subiront une vidange complète, tout comme le circuit de refroidissement qui en avait bien besoin, il sera également fiabilisé grâce à l’ajout de durites silicones et d’un calorstat tout neuf. Le circuit d’alimentation passe lui aussi à un stade supérieur, une pompe Walbro 255l/h se charge de gaver les cylindres à débit constant lors de fortes sollicitations, la puissance en découlant est d’environ 240ch mais attendez la suite !

Le collecteur d’origine est quant à lui jeté à la benne pour une magnifique pièce de chez Invidia, un collecteur 4-2-1 en inox type WRC, dans le lot des belles pièces on retrouve aussi dans le désordre une dump HKS SSQV, un fameux kit  d’amortisseurs combinés-filetés Tein, une ligne d’échappement XS Power en 76mm et un kit carter 2.5l.

Au niveau de la tenue de route un setup complet et efficace permet à cette magnifique GT de supprimer l’effet de roulis à l’aide notamment d’un kit Whiteline, de barres links, de nouvelles rotules et d’un kit anti-lift.
Vous l’aurez compris la liste est longue ! Si vous voulez en savoir plus vous pourrez retrouver Jérôme au travers des nombreux forums Subaru Français, entre nous nul doute que le td04 laissera bientôt sa place à un bel et massif escargot afin de souffler dans les bronches de sa bien-aimée (je parle du turbo là !).

Un grand merci à Jérôme qui a bien voulu jouer le jeu, souhaitons lui une bonne continuation et des watts pour les mois qui arrivent !

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Certains d’entre vous ont peut-être déjà entendu parler de cette préparation hors du commun, la base est bien sur une GC8 2.0l Turbo, les modifications ont été nombreuses pour arriver à une auto capable de participer au NEZ Drift Championship.

Tout d’abord le bloc EJ20 à été remplacé par un moteur V10 5,0l d’origine BMW, ce S85B50 provient d’une M5 E60 et développe la bagatelle de 507 chevaux et 515nm ! Bien évidemment le transmission aux roues arrières à été conservée pour faciliter la mise en glisse.

Comme tout véhicule de drift que se respecte le freinage et le refroidissement ont été grandement améliorés, on retrouve ainsi des disques ventilés-percés pour un refroidissement optimal lors de fortes sollicitations, ils sont toutefois associés à des étriers 4 pistons d’origine Subaru.

Au niveau du refroidissement c’est un impressionnant radiateur qui est installé en lieu et place du précédent, en effet la mise en glisse et l’angle pris par la voiture au fil des virages diminue l’apport en air frais et donc le transfert de chaleur, les solutions sont peu nombreuses, si le V-mount est la solution la plus efficace elle mérite néanmoins beaucoup de place et le V10 M5 étant déjà massif c’est le volume du radiateur qui a été privilégié.

Un radiateur d’huile de boite indépendant loge aux cotés du radiateur afin de d’optimiser les passages de rapports et la durée de vie de la boite.

Les modification sont encore nombreuses mais le principal étant dit, passons à l’intérieur où nous retrouvons en premier lieu… la boite de vitesse ! Bien évidemment un tunnel spécifique sera conçu et soudé pour des raisons évidentes. Un arceau cage complet se charge de renforcer et rigidifier la caisse.

L’habitacle est relativement dépouillé, toutefois on peut apercevoir deux sièges baquets Sparco, un volant tulipé Sparco, un kit 3 manomètres pour garder un oeil sur les pressions d’huile et températures d’eau et d’huile. quelques interrupteur type aviations arborent le tableau de bord en alcantara.

Voilà une vidéo de ses exploits sur circuit, il n’y a pas à dire, cette GT associée au V10 5.0l est sacrément efficace !