Subaru Impreza GT d’Olivier

Pour commencer avec cette préparation on va tout d’abord présenter Olivier, heureux propriétaire de cette GT.

Olivier à 36 ans (bientôt 37 !) et est chauffeur de camion de métier et quand il ne bricole pas sa GT il se déchaine sur sa batterie histoire de bien coucher les voisins après les avoir réveillés avec la ligne Maxspeed, ‘doivent être contents tient !
Il est également mieux connu sous le pseudo de Legacyman200, Legacyman245 ou bien OlivierGT

Véhicules possédés :

- Honda Shuttle
- Subaru Legacy Turbo de 1992
- Impreza GT de 1999 / Subaru Legacy Spec B break de 2005. (Actuellement)

Après ça rentrons dans le vif du sujet !

Peut-tu nous parler un peu du jour ou tu as acheté ton Impreza ?
Un jour je lisais les ventes automobiles dans un journal sans vraiment chercher. Et paf je tombe sur une GT, bleue rallye, quelques pièces…à ces mots mon coeur s’est emballé et j’ai appelé immédiatement.
3 jours plus tard j’avais rendez-vous pour l’achat . Je m’y rendais telle une jeune fille qui allait avoir sa première relation. Dans mon porte-monnaie une bonne grosse liasse de billets que je tends à l’ancienne propriétaire qui fond en larmes tellement elle aimait sa GT. Une fois assis à l’intérieur j’ai compris tout de suite ce que c’était d’être accro.

Quand t’es venue l’idée de modifier ta sub’ et pourquoi ?
L’idée m’est venue avant de l’acheter…. (voir plus-bas)
La raison est qu’à force de voir de belles et performantes GT sur le net je me suis dit: « Pourquoi pas moi? » et après c’est l’engrenage…une pièce par-ci, une pièce par-là.

Quelles ont été les premières modifications apportées ?
- Des feux STI (commandés le jour même ou j’ai appelé le numéro de l’annonce) et donc avant de l’acheter.
- Une dump Forge
- un aileron STI 5

Tu as bricolé sur la voiture seul dans ton garage ou as-tu été aidé par un préparateur ?
J’ai quasiment tout bricolé avec différents potes bien équipés (lift, outils et…connaissances)
Quant à la gestion du moteur j’ai fait confiance à un préparateur indépendant très réputé et qui a fait un boulot formidable, surtout quand on sait qu’au début il a du sortir des watts mais avec les cata’ d’origine. Depuis j’ai monté une ligne homologuée Maxspeed

De telles pièces ça doit avoir un coût, ça a été long pour aboutir au résultat final ?
C’est clair qu’en regardant un peu la liste de pièces on se rend compte du coût surtout qu’ au début je voulais y monter juste quelques pièces. Mais au final je me dis que lors de l’achat en 2003 je n’aurais pas pensé, en 2011 avoir une voiture si aboutie.

La voiture est-elle passée au banc ou alors à combien estime tu la puissance/couple ?
Mesurée avec le fameux WPSM elle sort 327 chevaux et 420Nm de couple.

Es-tu satisfait du résultat/comportement ?
Je suis complètement satisfait du résultat et du comportement. Faut dire qu’à force d’y monter des pièces le tout devient cohérent, les freins comme le châssis sont à la hauteur des performances.

Quelques chevaux en plus sont au programme ou bien la puissance actuelle te suffit ?
Après avoir remapé avec le turbo d’origine, ensuite avec un plus gros turbo, en rajoutant des éléments pour fiabiliser, une ligne….je compte m’arrêter là. C’est déjà bien trop pour pouvoir l’exploiter vraiment et ses chevaux actuels me suffisent.

Parlons d’un sujet tabou, et la conso dans tout ça ?
La con…quoi? (ok ok…10,5 litres au 100 kms. Merci mon mapeur)

Un dernier mot ?
Cette caisse est un rêve qui s’est réalisé au fil des années. Après une période un peu difficile dans ma vie j’ai vraiment commencé à l’améliorer pour finir par avoir MA GT et un bon moral. Pour rien au monde je ne ferai quelque chose de différent sur cette caisse.

Liste des specs :

- Turbo VF34
- ligne complète homologuée MAXSPEED
- remap
- pression turbo à 1.27 bars
- WPSM Monitoring
- Turbo Timer APEXI
- TMIC de WRX
- bougies NGK PFR 7B
- canalisateur d’air en inox pour radiateur
- radiateur aluminium MISHIMOTO
- pompe à essence 255L WALBRO
- viscocoupleur 20kgf STI
- volant moteur allégé 6.3kgs ACT
- embrayage organique EXEDY
- kit de boîte à vitesses STI-RA
- splitter pour le flux d’air GT-SPEC
- kit de durites de turbo SAMCO
- durite d’induction
- solénoide 3 voies PRODRIVE
- dump valve HKS SSQV
- plaquettes de freins Ferodo DS2500
- disques de freins groupe N
- liquide de freins haute température AP-RACING
- durites flexibles de freins GOODRIDGE
- câle de maitre cylindre PERRIN
- étriers de freins peints en rouge
- ABS déconnectable
- echappement rond 120mm INOXCAR
- calandre style 22B avec logo subaru rose
- bouclier avant avec grille noire
- aileron STI 5
- lame avant P1
- extracteurs d’air 22B avec grille noire
- caches anti-brouillard siglés « Impreza P1″
- bas de caisse,poignées,etc… peints ton caisse
- vérins de capot à gaz SOKIE TECH
- clignotants frontaux et latéraux, répétiteurs « cristal »
- feux arrières STI
- géométrie PRODRIVE
- barre anti-rapprochement avant STI REPLICA
- low arm et barre anti-rapprochement arrière GT SPEC
- kit barres anti-roulis, anti lift, links avant, barre inférieure 4 points WHITELINE
- silent block de direction WHITELINE
- ressorts courts -3.5 cm. VDF
- jantes OZ Superleggera 17″ et pneus Nankang NS2 215/40/17
- vitres latérales et arrière teintées noires
- bandeau par-soleil
- 3 manomètres(pression d’huile,de turbo et température d’huile)
- compteur de STI 6 avec compte-tours central
- volant tulipé ORECA
- filtre à air ITG
- pommeau de vitesses PRODRIVE
- sièges avants et banquette arrière STI 8
- panneaux de portes assortis alcantara bleu
- tapis de sol aluminium
- pédalier SPARCO
- autoradio JVC KD-AVX33